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【塑料襯板廠家】線膨脹系數對塑料襯板長度的影響

2023-10-23 閱讀次數:554

【塑料襯板廠家】線膨脹系數對塑料襯板長度的影響

一、塑襯長度的設計及影響因素

塑料襯板滾筒襯板)安裝在提升機卷筒的兩擋繩板之間,其長度的設計公稱尺寸與卷筒寬度尺寸相同。考慮到擋繩板本身的形位公差以及可能發生的變形、擋繩板和卷筒表面的潔凈度、塑襯安裝時可能發生傾斜等因素,目前塑襯的設計與生產單位通常按照提升卷筒寬度減去 5~ 10 mm 來設計塑襯長度的極限尺寸。這也符合 JB/T 10994—2010《纏繞式礦井提升設備用塑料襯板》中對塑襯長度的規定。經與標準制定單位的交流,了解到該規定并未考慮溫度變化對塑襯長度的影響。

二、溫度變化及相對變形量

塑料襯板長度由鋸床加工,檢測溫度為加工時車間的環境溫度。若冬天加工而成,則環境溫度為 5 ℃ 左右,和使用溫度相比,溫差為 35 ℃。由式 (1)~ (3)可計算塑襯長度與相對變形量的關系,如圖 3 所示。

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圖3 塑襯長度與卷筒寬度的相對變形

三、選擇與建議

在溫升達到 35 ℃ 時,3.0、3.5 m 兩種寬度規格的卷筒 (相當于塑襯長度為 3 000、3 500 mm) 的相對變形都大于 10 mm。按照現有標準規定和設計習慣,這必然會出現塑襯擠壓擋繩板的現象 (見圖 4)。擋繩板的設計主要考慮多層纏繞時鋼絲繩對擋繩板的軸向推力,未考慮溫升后塑襯對擋繩板的擠壓作用。塑襯的擠壓可能會導致擋繩板變形損壞,并對提升系統的安全造成不利影響。

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圖4 塑襯膨脹對擋繩板的擠壓

1.筒殼 2.擋繩板 3.塑襯

根據圖 3,建議采用式 (4) 計算并確定塑襯長度的上極限偏差:

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式中:A 為塑襯長度的上極限偏差,mm;L 為卷筒寬度,mm。

上極限偏差確定后,再根據提升機擋繩板及筒殼的具體情況確定下極限偏差。根據車間安裝經驗,推薦下極限偏差為 (A-2)~ (A-3)。